公路路基施工工程影響路基壓實度的因素有哪些？

 

當前，壓實度不達標是造成路面破損,使用狀況差,通行能力差,交通事故多的主要原因。這些給路面使用性能的發(fā)揮帶來了不利影響。公路上經(jīng)?？吹铰访骈_裂、沉陷等病害,究其原因,病害出現(xiàn)在路面上,但病根往往在路基上。

 

路基施工的質(zhì)量如何、是否穩(wěn)定，主要體現(xiàn)在壓實度上。路基及回填土的壓實，目的在于提高其強度和穩(wěn)定性，降低路基的透水性，減少由其引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車輛荷載作用的力學強度和穩(wěn)定性能，提高道路的使用年限。在公路施工中，影響路基壓實度的因素有含水量、碾壓層厚度、碾壓遍數(shù)和碾壓速度、壓實機械以及填料等。

含水量對路基壓實度的影響

水的多少對土的密實度就起了非常重大的作用。壓路機碾壓所做的碾壓功需要克服土顆粒間的內(nèi)摩擦阻力和粘結(jié)力后才能使土顆粒產(chǎn)生位移并互相靠近。土的內(nèi)摩擦阻力和粘結(jié)力是隨密實度增加而增大的。土的含水量小時，土顆粒間的內(nèi)摩擦阻力大，壓實到一定程度后，一定噸位的壓路機的壓實功不能再克服土的抗力，干容重不再提高；當土的含水量逐漸增加時，水在土顆粒間起著“潤滑劑”的作用，使土的內(nèi)摩擦阻力減小。

 

因此，同樣的壓實功可以得到較大的干容重。但是，并不是含水量越大越好。因為當土的含水量繼續(xù)增加到或超過某一限度后，雖然土的內(nèi)摩擦阻力還在減小，但水的體積在不斷增加，而水是不可壓縮的。因此，在同樣的壓實功下，土的干容重反而逐漸減小了。

 

碾壓層厚度對路基壓實度的影響

壓實功能對壓實效果的影響,是除含水量外的另一重要因素。壓實功能與壓實效果曲線表明:同一種土的最佳含水量隨功能的增大而減小,最大干容重則隨功能的增大而提高;在相同含水量的條件下,功能越高,土基密實度越高。據(jù)此規(guī)律,工程實踐中可以增加壓實功能(噸位一定,增加碾壓遍數(shù)),以提高路基強度或降低最佳含水量。但必須指出,用增加壓實功能的辦法提高土基強度的效果有一定限度,功能增加到一定限度以上,效果提高愈為緩慢。

 

根據(jù)資料記載，碾壓層過厚，非但下層的密實度達不到要求，而且上層的壓實度也會受到影響。同時，碾壓層的厚度應該與所用壓路機的重量或功能相適應，隨壓路機的類型而變。例如：用12～15噸二輪壓路機碾壓時，一般應控制一層的壓實厚度為15cm，18～20噸三輪壓路機碾壓時的壓實厚度不超過20cm，采用振動壓路機或重型輪胎式壓路機，一層的壓實厚度可以達到25～50cm。

 

碾壓遍數(shù)和碾壓速度對壓實的影響

壓實遍數(shù)與土的干密度的關(guān)系為：最初的若干遍碾壓，土的干密度增加比較快；碾壓遍數(shù)繼續(xù)增加，干密度的增長逐漸減??；碾壓遍數(shù)超過一定數(shù)值后，干密度就不再增加。假如壓實遍數(shù)超過10遍，仍不能達到規(guī)定的壓實度，則應當采取其他措施，如減小土層厚度，或者選用功率更大的壓實機械。

 

值得注意的是機械對土施加的外力，應有所控制，如功能太大，壓實過度，會使土體結(jié)構(gòu)受到破壞，從而造成失效、浪費。一般認為，壓實時單位壓力不應超過土的強度極限。如果取得土樣的干密度比壓實現(xiàn)場的土的最佳干密度大很多，則有可能是由于為了達到壓實度而不斷增加壓實功能，從而導致土體結(jié)構(gòu)受到破壞，土體強度下降。

 

碾壓速度影響碾壓輪對單位面積內(nèi)材料的壓實時間。碾壓速度低時,單位面積材料的碾壓時間比速度高時要多,因而作用在被壓材料上的能量也大。實際上,傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。假定使碾壓材料層達到規(guī)定密實度所需的壓實能量不變,則碾壓速度加倍時,碾壓次數(shù)相應加倍,并且碾壓速度過快容易導致路面不平整(形成小波浪)。因此,應針對具體碾壓材料層和所用壓路機,通過鋪筑試驗路段選擇合適的碾壓速度。

壓實機械對路基壓實度的影響

壓實機械對一定含水量下的路基土和路面材料的壓實狀態(tài)有很大影響。使用輕型壓路機只能得到較小的密實度,而使用重型壓路機可以得到較大的密實度,振動壓路機比相同重量的普通鋼輪壓路機的壓實效果好得多，不但密實度大，而且有效壓實深度也大。根據(jù)土質(zhì)的不同,選擇不同的壓路機。輕型和中型光面鋼輪壓路機可用作預壓,普通的中型光面鋼輪壓路機更適宜于壓實低粘性土和非粘性土,重型光面鋼輪壓路機可壓實粘性大的土,振動式壓路機適宜壓實粘性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結(jié)合料處治級配等。

 

振動式壓路機壓實功能很高，其一般都具有調(diào)頻裝置，可以根據(jù)需要調(diào)成不振、弱振和強振的不同程度。因而，它可以兼作輕型、中型、重型壓路機使用，它具有重量輕、體積小、速度快、效率高、操縱靈活等優(yōu)點，特別適宜于壓實粘性小的土、砂礫土、砂礫料及碎石混合料。

 

填料對路基壓實度的影響

集料的級配對碾壓所能達到的密實度有明顯影響。如果全部采用巨粒土,具有足夠的強度但空隙率大,即密實度差。全部采用細粒土或特殊土,由于過細過粉并隨不同氣候的變化而變化,經(jīng)壓實大部分出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。實踐證明,均勻顆粒和砂,單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實。在級配集料基層或底基層施工中,使所用的集料的級配與室內(nèi)試驗確定標準干容重時,所用的集料級配相同非常重要。

 

在集料發(fā)生離析的情況下,添加所缺的料并進行適當?shù)陌韬褪潜匾摹Ｊ┕ぶ?只有嚴格控制級配,才能確保達到規(guī)定的壓實狀態(tài)。填料的好壞，對壓實度有一定的影響。不同等級的道路對填料有不同的要求。在選定填料時，應取樣做液限、塑限、比重、篩分、CBR值、自由膨脹率等試驗。根據(jù)規(guī)范要求，液限大于50%，塑性指數(shù)大于26%，自由膨脹率大于45%的土不能直接作為填料。

 

規(guī)定填料最大粒徑為15 cm,但施工實踐表明可視壓實厚度來控制,即最大粒徑不能大于壓實層厚的2/3也可以滿足。對淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐植物質(zhì)的土是禁止使用的。經(jīng)試驗符合要求后選定土場，土樣開挖一段時間后土質(zhì)會有變化，應重新取樣試驗，當沒有適宜的填料可使用時，可采取改良措施。

公路施工過程中，質(zhì)量控制從基礎(chǔ)抓起，壓實度的控制是重量指標之一，為確保工程質(zhì)量，除按《公路路基施工規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》等規(guī)范要求，對壓實度加以控制，還應建立建全必要的質(zhì)保體系，加大質(zhì)量管理的力度和深度，施工人員應樹立強烈的責任感，從我做起，按規(guī)范施工，重視施工中的每一個小環(huán)節(jié)，一方面保證工程質(zhì)量，另一方面減少不必要的資金浪費。注重試驗資料保管和收集，才能確保路基施工的順利完成。

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