裝配式地鐵站與傳統(tǒng)現(xiàn)澆地鐵站相較，減少用工80%，節(jié)省工期4—6個月，節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米。除此之外，因為構(gòu)件工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場沒有澆筑混凝土的噪音、粉塵、震動，減少建筑垃圾60%，將地鐵建設(shè)對周邊環(huán)境的影響降到最低。裝配式地鐵站質(zhì)量提升、效率提高，促進建筑業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，并符合低碳出行的理念。

裝配式建筑正走在叫做“未來”的路上，但路途坎坷，裝配式建筑構(gòu)件在拼接時將會遇見一大難關(guān)——固定鋼筋的連接。

裝配式建筑構(gòu)件在工廠澆筑完成后才會運送至施工現(xiàn)場應(yīng)用，固定在混凝土內(nèi)的外露鋼筋在連接時無法轉(zhuǎn)動，這就無法使用傳統(tǒng)直螺紋套筒連接，若使用直螺紋加長絲，在抗拉拔實驗時，依據(jù)規(guī)定，母材絲扣處不能斷裂，因此直螺紋加長絲也不可取。

而五隆興雙螺套是專為解決無法旋轉(zhuǎn)鋼筋連接的鋼筋機械連接套筒，以其獨特的結(jié)構(gòu)及螺紋設(shè)計，為裝配式建筑構(gòu)件間搭建橋梁，協(xié)助裝配式建筑走向未來。

五隆興雙螺套優(yōu)勢：

1. 強度大，操作簡單，施工速度快，力學(xué)性能好，單根鋼筋連接僅需20秒；

2. 施工不用電，風(fēng)雨無阻，可全天施工；

3. 符合相應(yīng)的環(huán)保要求，無明火操作；

4. 允差能力強；

5. 雙螺套鋼筋接頭的設(shè)計、施工，主要應(yīng)依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)程》JGJ 107-2016 中 500MPa 級 I 級接頭的規(guī)定。

五隆興雙螺套應(yīng)用案例：

五隆興雙螺套會讓高效率的裝配式再次提高一個層級，從整體加快項目施工進度，減小施工成本，起到降本增效的作用。裝配式建筑的應(yīng)用日益廣泛，今天是地鐵裝配式，明天會有無數(shù)可能，而五隆興雙螺套則是裝配式建筑前行路上的合拍搭檔。

然而，傳統(tǒng)地鐵站的建設(shè)速度和效率往往無法滿足當(dāng)下的需求。如果地鐵站以裝配式的建設(shè)方法建設(shè)呢？這個在地下玩的成人積木。

新型建筑工業(yè)化正在持續(xù)發(fā)展，而裝配式建筑作為其重要組成部分，已經(jīng)在多個領(lǐng)域得到應(yīng)用，如橋梁、高層、高速公路等。這種方法具有高效性、提高安全性、降低整體成本、環(huán)保等諸多優(yōu)點，為各種建筑項目帶來了顯著的好處。

1.在工廠環(huán)境下進行預(yù)制，避免了現(xiàn)場施工的不確定性。同時，預(yù)制結(jié)構(gòu)部品的生產(chǎn)過程實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和批量化，提高了施工效率。

2.這種方法利用先進技術(shù)和工藝，實現(xiàn)了施工的精確控制和質(zhì)量保證，減少了人為誤差和施工事故的發(fā)生。

3.裝配式建造采用標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)件和工藝，可以優(yōu)化利用材料和資源，降低了浪費，從而降低整體成本。

4.在工廠內(nèi)作業(yè)，阻隔粉塵、工業(yè)垃圾等，同時減少噪聲污染。

在裝配式建設(shè)方法中，鋼筋模塊化施工工藝得到了不斷完善。采用WL雙螺套鋼筋機械連接技術(shù)，可以實現(xiàn)裝配式結(jié)構(gòu)的整體連接，解決了螺紋不共線的問題。這種連接技術(shù)具有高效、便捷、符合綠色建筑理念等優(yōu)勢，為裝配式建設(shè)提供了可靠的支持。

WL雙螺套鋼筋機械連接技術(shù)優(yōu)勢：

1. 能夠?qū)崿F(xiàn)裝配式結(jié)構(gòu)整體連接；

2. 解決螺紋不共線問題；

4. 操作簡單，使用力矩扳手即可完成連接，不需要工人培訓(xùn)；

3. 效率高，單根鋼筋連接只需20秒；

5. 符合綠色建筑理念，無明火操作；

6. 屬于鋼筋機械連接方法，強度高，符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)程》JGJ 107-2016中500MPa級I級接頭的規(guī)定。

如果將裝配式建設(shè)方法應(yīng)用于地鐵站的建設(shè)中，將會為城市交通系統(tǒng)的發(fā)展帶來更多可能性。裝配式地鐵在建設(shè)中不只可以節(jié)省工期，提高施工效率，還可以降低整體成本，減少碳排放，實現(xiàn)更為綠色的建設(shè)。正如現(xiàn)在，深圳、青島、無錫等地的裝配式地鐵正在如火如荼的建設(shè)中。

裝配式地鐵站以其優(yōu)勢在縮短工期、提高效率和降低成本方面具有潛在的巨大價值。如果結(jié)合WL雙螺套鋼筋連接技術(shù)的應(yīng)用，可以進一步提升鋼筋連接質(zhì)量和效率。這為未來更多城市建設(shè)地鐵站，建設(shè)更多地鐵線路提供了合適的方法和理念，為百姓和城市建設(shè)謀得更多的便利。

如今“裝配式”話題卷土重來，裝配式的重新提起和應(yīng)用少不了連接技術(shù)的支持，曾經(jīng)的困擾如今迎刃而解。像上海S7公路裝配式建設(shè)試點成功，在工程中全面采用高墩立柱分節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)、在大型門式墩蓋梁中采用工具梁分段架設(shè)的拼裝技術(shù)、在箱涵結(jié)構(gòu)中采用豎向分段預(yù)制拼裝技術(shù)，有效解決了超大構(gòu)件的運輸、吊裝問題。

裝配式建筑構(gòu)件要如何拼裝呢？

裝配式建筑構(gòu)件的拼接為整體連接，傳統(tǒng)鋼筋連接方法不符合綠色建筑理念，WL雙螺套鋼筋連接技術(shù)為機械連接，連接過程無明火，綠色施工。

WL雙螺套鋼筋連接技術(shù)優(yōu)勢

1. 能夠?qū)崿F(xiàn)裝配式結(jié)構(gòu)整體連接；
2. 解決螺紋不共線問題；
3. 效率高，單根鋼筋連接只需20秒；
4. 操作簡單，使用力矩扳手即可完成連接；
5. 符合綠色建筑理念，無明火操作；
6. 屬于鋼筋機械連接方法，強度高，符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)程》JGJ 107-2016中500MPa級I級接頭的規(guī)定。

• 雙螺套應(yīng)用于預(yù)制蓋梁間整體連接

• 雙螺套應(yīng)用于預(yù)制柱連接

• 雙螺套應(yīng)用于水平屋面梁連接

鋼筋機械連接是基于在建筑物中鋼筋受力嚴(yán)重，需要高穩(wěn)定性的情況下，使用的一種鋼筋連接方法，被稱為繼綁扎、電焊之后的“第三代鋼筋接頭”。

為了加大鋼筋的連接強度和耐久性，使建筑物更加穩(wěn)定，鋼筋機械連接方法應(yīng)具有以下幾種特點：

1.連接強度高

相較于焊接，應(yīng)用機械連接的鋼筋連接強度更高，在地震、臺風(fēng)等自然災(zāi)害下，有更強的抗風(fēng)能力和更高的穩(wěn)定性。

2.操作便捷

焊接工藝或需要額外工具，以及出現(xiàn)明火，而機械連接局部操作，不受限制，連接簡單高效。

3.耐久性強

連接強度高，耐久性強，建筑使用壽命加長。

機械連接具有多種連接接頭可供選擇，如直螺紋連接接頭、錐螺紋連接接頭、套筒擠壓連接接頭、WL雙螺套連接接頭。

1.直螺紋連接接頭

直螺紋還分墩粗直螺紋連接接頭和滾壓直螺紋連接接頭。優(yōu)缺點明顯，有加工簡單連接方便快捷不需要其他工具的優(yōu)點，也有材料的可塑性要求高、連接過程難以控制的缺點。

2.錐螺紋連接接頭

準(zhǔn)確來說錐螺紋也算直螺紋的一種，但他克服了套筒擠壓連接技術(shù)存在的不足，現(xiàn)場連接占用工期短，但也有錐螺紋連接接頭質(zhì)量不夠穩(wěn)定的明顯缺點。

3.套筒擠壓連接接頭

對鋼筋的適應(yīng)性強，在沒有提前預(yù)制的情況下，可施工。但不適合在高密度布筋場合應(yīng)用。

4.WL雙螺套鋼筋機械連接接頭

解決鋼筋整體原位連接難題，連接質(zhì)量穩(wěn)定，在高密度鋼筋“部品化”施工的工況下，連接簡單便捷。

WL 雙螺套鋼筋機械連接接頭特點：

• 以“鋼筋不旋轉(zhuǎn)”連接為主要特征，不改變被連接鋼筋的位置，可實現(xiàn)“原位連接“
• 對待連接鋼筋位置具有較大的寬容度，非常適合鋼筋部品之間的連接
• 具有連接速度快、質(zhì)量可靠、成本低、可以24小時施工
• 連接現(xiàn)場無需設(shè)備、電源，采用普通扳手即可完成連接，施工方便
• 連接質(zhì)量穩(wěn)定、可靠，接頭連接質(zhì)量通過接頭外觀即可容易判識
• 在PC結(jié)構(gòu)中，多了一種“干式連接”的新方式

WL雙螺套鋼筋機械連接接頭應(yīng)用案例：

1.多層鋼筋網(wǎng)片墻連接

2.預(yù)制蓋兩間連接

3.水平屋面梁間連接

有些人或許并沒有離家太遠，但真實的距離卻遠在天邊。比如在新疆維吾爾自治區(qū)這片廣袤而人煙稀少的土地上，即使現(xiàn)今交通變得更加便捷，但在省內(nèi)的兩地之間駕車依然需要花費相當(dāng)長的時間。例如，從烏魯木齊回到尉犁縣，沿途的行車時間近7個小時。而對于其他地方而言，7個小時足以橫穿兩個省份。

然而，解決這一煩擾的時刻就要到來。G0711高速公路正在如火如荼地建設(shè)中，尤其是突破天山勝利隧道這一大關(guān)后，兩地之間的行車時間將從7小時大幅縮短至3小時！這對于懷著回家夢的游子以及盼望著子女回家的親人來說，無疑是一個重要的好消息。

天山勝利隧道全長達22.1公里，這是迄今為止尚未有過的壯麗工程。隧道地處高寒、高海拔地區(qū)，穿越天山山脈，按照雙向4車道分離式高速公路隧道設(shè)計，其施工如果按照以往隧道施工采用的斜井施工方案，工期計劃72個月，其施工難度和風(fēng)險不可謂不大。然而從2022年初開工到現(xiàn)在，“勝利號”TBM硬巖掘進機順利掘進11028米，到達隧道中心點位。

按照一般隧道建設(shè)流程，隧道建設(shè)會根據(jù)國標(biāo)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》JTGD70-2004規(guī)定。在噴射混凝土內(nèi)應(yīng)設(shè)帶肋鋼筋網(wǎng)，有利于提高噴射混凝土的抗剪和抗彎強度，提高混凝土的抗沖切能力，抗彎曲能力，提高噴混凝土的整體性，減少噴混凝土的收縮裂紋，以免局部掉塊。

應(yīng)用預(yù)制鋼筋網(wǎng)片是鋼筋“部品化”施工的一種有力體現(xiàn)，五隆興雙螺套鋼筋連接技術(shù)則會為這一部分的施工提供高效的解決方案。這種新型鋼筋連接技術(shù)的優(yōu)勢在于連接速度快，只需20秒連接單根鋼筋；施工過程無明火、不需電力，節(jié)能環(huán)保；屬于機械連接，連接方式簡單便捷。

在隧道建設(shè)中，預(yù)制鋼筋網(wǎng)片的應(yīng)用不只減少了現(xiàn)場施工步驟，而且若搭配五隆興雙螺套鋼筋連接技術(shù)，將會大幅提高施工效率。這不只為工程提供了新的可能性，也是新型建筑工業(yè)化的推動之一。

這條G0711高速公路以及天山勝利隧道的建設(shè)，不只是一項交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工程，更是一項服務(wù)人民、架通心靈的工程。它連接了遙遠的故土和心馳神往的家園，讓人們在寒冬臘月依然能夠迎著風(fēng)雪，安心奔赴彼岸的懷抱。

高速公路如一雙翼，飛越城市之間的時空隧道，它不只縮短了地理上的距離，更是連接了心與心之間的距離。如同翱翔的翼，它是通往家的路徑，是溫馨的信使，為尋找家的人們帶來了一份期盼與溫暖。

鋼筋部品例如，預(yù)制鋼筋籠、預(yù)制鋼筋網(wǎng)片墻等正在逐漸應(yīng)用于各種項目施工中。